奮斗者的軌跡
發(fā)布日期： 2011-02-25 13:57:00
——記長航十大杰出青年王飛 近日，南通港口集團集裝箱分公司維修隊副隊長王飛同志被長江航務管理局授予“長航十大杰出青年”光榮稱號。熟悉他的人都知道，這是王飛繼成為江蘇省港口職業(yè)技能大賽橋吊亞軍、江蘇省知識型職工標兵、全國交通系統(tǒng)技術(shù)能手、全國知識型職工先進個人后又獲得的一項殊榮。那么，榮譽為什么總是會垂青于他呢，他的奮斗軌跡又是怎樣的呢？ ——他是技術(shù)的“能手” 1994年10月王飛被安排學習駕駛橋吊。王飛深深知道,僅有服務企業(yè)的愿望，而不具備為企業(yè)服務的本領(lǐng)，只能是壯志難酬。提高本領(lǐng)沒有捷徑可走，關(guān)鍵在于勤奮學習，在于實踐鍛煉。他堅持把平時的積累，放入思考的“砂鍋”，輔以艱苦的“佐料”，用時間的“溫火燉熬”，達到了學有所成，學有所獲。學電器構(gòu)造，學機械原理，白天在機上練，晚上躺在床上也在琢磨。由于勤學苦練，又善于觀察,所以在同一批學員當中，王飛第一個出師。第二年8月，他就獲得了南通市橋吊比賽項目第二名，1996年他獲得了南通市橋吊操作比武第一名。 王飛善于思考。他將不斷總結(jié)經(jīng)驗當作提高自己技術(shù)素質(zhì)的階梯。每做完一項工作，他都要琢磨琢磨，總結(jié)一下，找出成功的原因和失敗的教訓，達到不僅知其然而且知其所以然。 南通港地處長江入海口北翼,這里江面寬闊，潮汐風浪大。作為上海港的喂給港，來這里作業(yè)的船舶，60%以上是小駁船，多的能裝卸四五百只箱子，少的只裝卸三、四十只箱子。南通港的內(nèi)支線船舶又特別多，一條小駁船，三四十只箱子，有的是到外高橋一期的，有的是到二期的，更有到三期四期五期的。稍不注意就會出錯。這些小駁船，一般沒有絞纜機，吊一只箱子后，駁船的移位就會有一公尺。稍不留神，箱子就會砸進船員生活區(qū)。 面對這些難題，王飛總結(jié)出了動態(tài)平衡工作法：大車要不停地來回行走，小車的定點定位要準,吊具與箱體要保持動態(tài)平衡。每吊一只箱，都要對風向、船舶、箱體有準確的估計和判斷，要懂得注意力的瞬間轉(zhuǎn)移，作出正確的動態(tài)反應。如今這種工作法已在全公司推廣，切合實際，相當管用。 ——他是操作的“快手” 能力是重大任務壓出來的，是挑燈夜戰(zhàn)苦熬出來的。因為養(yǎng)成了善于總結(jié)的習慣，在學習中實踐，在實踐中提高，王飛收到了事半功倍的效果。早在1996年，公司第一次做第一條第三代全集裝箱船時，王飛就展示出了無與倫比的裝卸效率，他一人一夜作業(yè)了348個自然箱。總經(jīng)理欣喜地稱贊說“王飛真是做瘋了”，一時間大伙兒把王飛昵稱為“王瘋子”。做特種JR箱時，按規(guī)定每小時能將6—8個箱子裝上船就很不錯了，而王飛在一小時里硬是能裝12—18個箱子，是一般人的2—3倍。 他每天都堅持提前30分鐘到崗進行交接班，主動了解船期、船舶作業(yè)、機械情況，并提前與報關(guān)手做好溝通，各種信息和情況都能了如指掌，使工作有很強的計劃性，同時又掌握了工作的主動權(quán)。即使遇到突發(fā)情況，也能做到臨陣不慌,迎刃而解。做小駁船時，王飛還總結(jié)出了又好又快的方法。別人做艙底時，往往只圖快，不注意整齊碓碼，越到后來，就越是難將箱子嵌到位，要么是硬灌，要么造成箱子碰擦甚至變形，最終欲速而不達。而王飛則是一絲不茍，從不馬虎，決不會出現(xiàn)艙底誤差10公分到艙面裝不下的情形。有時哪怕船員說“OK”了，他還是要固執(zhí)地將箱子調(diào)到最佳位置。磨刀不誤砍柴工。因此，王飛每個月的操作箱量都要比別人多出100多箱。 ——他是帶徒的“高手” 從1995年起王飛開始帶第一個徒弟起，至今已有了15年的時間。10多年來，公司近半數(shù)橋吊司機出自他手中，南通市技術(shù)比武獲得前4名橋吊司機中有3名出自王飛手下。更可喜的是,他的徒弟黃磊在2006年一舉獲得了江蘇省橋吊操作比武的冠軍。 怎樣短時間、高質(zhì)量、低成本地培訓新學員，盡快給公司增添技術(shù)水平高、服務態(tài)度好、安全質(zhì)量優(yōu)的新生力量，成為盤旋在王飛心頭的頭等大事。通過去書店閱讀相關(guān)文獻，從網(wǎng)上搜尋相關(guān)資料，結(jié)合多年工作經(jīng)驗，王飛探索了一套行之有效的培訓方法，毫不保留地將自己探索的秘訣傳給徒弟。不僅如此,他還分別為泰州港、鹽城港順利地培訓了兩名橋吊駕駛員,使南通港機駕司機技術(shù)水平高、理論功底深、服務態(tài)度好的優(yōu)良作風 在兄弟港口發(fā)揚光大。
